如何做到777马力？
底盘悬挂有何独特之处？
越野能力怎么样
如何做到777马力？
777马力显然不是普通皮卡车常见的数据，这个功率已经达到了上一代兰博基尼大牛的水平，为了提升动力，道奇SRT部门为TRX霸王龙皮卡更换了6.2L的机械增压HEMI V8发动机，搭载2.4L的机械增压器。
相比涡轮增压，双螺杆机械增压几乎不存在迟滞，增压的压力更线性，这让发动机在中低转速区间就能持续输出高扭矩，峰值扭矩922Nm。对于一台整备质量接近三吨、还要面对沙地和非铺装路面的皮卡来说，这种即时可控的动力响应比峰值转速下的爆发更重要。
TRX 的进气系统采用了双路径设计，空气同时来自中网与引擎盖进气口，并在高容量空气滤芯前汇合。这种结构不仅提升了进气量，也在高温、沙尘甚至涉水环境下提高了稳定性。换句话说，TRX的动力并不是实验室数据，即使夏天去沙漠里面冲沙，也不怕动力有损失。
传动系统匹配TorqueFlite 8HP95八速自动变速箱和四驱系统，这是ZF 8HP的升级版本，可以承受更高的扭矩，同时有更激进的换挡逻辑，除了在日常行驶中保持平顺，也能进入弹射起步模式，在高速越野中可以快速换档，百公里加速时间仅需3.5秒，对于尺寸庞大的皮卡来说，这样的数据并不多见。
底盘悬挂有何独特之处？
当然霸王龙也不是简单的马力提升，SRT部门的工程师对整套底盘悬挂都进行了修改，匹配超过700马力的动力输出，前悬挂为双叉臂独立结构，使用锻造铝合金控制臂，设计重点并非轻量化，而是悬挂几何的稳定性。在悬挂大幅压缩和回弹的过程中，前轮的外倾角与主销角变化不明显，高速通过起伏路面时，这意味着车辆更可控。13英寸的前悬挂行程，让车轮始终有足够的贴地时间，避免在高速越野中出现不可控的弹跳。
后悬挂则采用Dana 60全浮动整体桥，配合五连杆螺旋弹簧结构。这种组合保留了整体桥的载货能力，同时比传统的钢板弹簧更舒适，过弯时操控更灵活。14英寸的后悬挂行程，加上专门用于抑制后桥跳动的阻尼设计，使TRX在暴力加速时不会明显翘头。
霸王龙匹配Bilstein新款的Black Hawk e2自适应减振器，通过电子比例阀独立控制压缩与回弹阻尼，悬挂能够根据路况实时调整状态。这套系统可以结合车辆姿态变化进行预判，甚至在车辆即将腾空时提前调整设定，为落地做好准备，接近赛车级别的悬挂，适合在沙漠或者戈壁滩高速越野，车辆短暂腾空后落地，不怕减震撑不住。
越野能力怎么样
TRX霸王龙定位高速冲沙皮卡，并不是传统的硬派越野车，但也有一定的越野能力，标配博格华纳的48-13主动分动箱，全时四驱系统有几种模式，自动四驱模式下，系统根据路况动态分配前后轴扭矩；高速四驱适合高速冲沙，而低速四驱锁止模式适合低速攀爬，2.64:1的低速挡扭矩放大比，增加了脱困能力。
霸王龙后轴带有电子差速锁，在交叉轴、松软沙地和岩石路面中都有一定的脱困能力。当单侧车轮失去附着力时，系统可以强制左右轮同步输出，不会因为打滑损失动力。不同的模式下，四驱逻辑、牵引力控制、车身稳定系统、悬挂控制同时改变，越野小白也可以上手。
选车侦探观点：随着电动公羊皮卡的停产，道奇公羊SRT TRX霸王龙的回归，代表着大排量V8发动机并没有消亡，依旧有许多人喜欢大排量的皮卡，相比上一代车型，发动机、变速箱和底盘悬挂都有一定的改进，数据超过了福特F-150猛禽，但短板是6.2L的机械增压大V8油耗高，日常市区驾驶应用场景少，大家觉得这样的新霸王龙皮卡怎么样？欢迎讨论。
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